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    SiC 逆变器平台可以提供完整的模块化碳化硅(SiC)逆变器参考设计(支持高达 350KW/850V 的电机驱动),该参考设计包括 CISSOID 基于 SiC的高压功率模块、集成的栅极驱动器、采用 Silicon Mobility 超快速、安全的 OLEAT222 FPCU 的控制板、直流和相电流传感器、直流母线电容器和 EMI 滤波,以及集成的液体冷却装置,SiC 逆变器平台可以帮助客户将逆变器以最快的方式整合到电机驱动系统中,帮助客户快速搭建完备开发平台,简化设计过程,并缩短上市时间。

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    CMT-PLA3SB12340A 是一款基于 CISSOID HADES2 芯片组的三相1200V/340A 碳化硅 (SiC) MOSFET 智能功率模块,集成了功率开关和栅极驱动器。 该模块通过轻质 AlSiC 扁平基板进行冷却,可满足高功率密度转换器的要求,提供专为在高达 175°C 的高结温下运行而设计的 SiC 功率模块。与 IGBT 模块相比,该解决方案可以充分发挥 SiC 技术的优势,通过低开关损耗和高温运行实现高效率、高功率密度和高可靠性。 栅极驱动器与电源模块的集成可以直接访问在开关速度和损耗、针对 dI/dt 和 dV/dt 的稳健性以及功率级保护(Desat、UVLO、AMC)方面经过充分验证和优化的解决方案,SSD)。

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分布式执行控制系统和配电方式

日期:2023-06-27 人气:622

  ‌目前先进飞机的设计越来越多地趋于采用分布式设计。分布式系统可以就地收集发动机状态,及飞机体内和蒙皮的各种传感器信号,通过数字化等处理后,经由统一的数据总线传送给主机。就地处理意味着传感器和执行器更为接近前端现场,而那些位置通常无法配备冷却系统。

   因此,分布式系统更需要耐高温的传感控制驱动单元,这往往需要耐温200℃以上的电子元器件,及同等温度等级的连接器、线缆等辅助材料。首先采用高温电子器件将传感模拟信号数字化,例如有关发动机运行状态的温度、压力、燃料供给和效率等等,都需要前端采集模拟传感信号并数字化后经过数字总线上传;反之,经过中央控制器计算下达的动作指令,也通过数字总线传输到位于前端现场的执行部件。

   分布式系统的益处:第一,通过数字化传输简化了飞机线束,减少了大量笨重的屏蔽线缆馈线;第二,显著减少了各部件之间的连接器数目,在减重的同时也提高可靠性;第三,控制单元分散布局,相比集中控制,提高了飞机的生存能力;第四,减少或消除了诸多水冷装置,能够大大地减少体积和重量。

   类似于执行控制系统的分布式,飞机配电也趋向采用分布式,即飞机上除了一个电源中心外, 还有若干个分中心,每个电源分中心由电源二次分配组件SPDA(Secondary Power Distribution Assembly)和远程电源分配组件RPDU(Remote Power Distribution Unit)进行控制。这种配电方式的控制设备和控制逻辑会较为复杂,但大大减轻了配电导线的重量,且因负载端接近不同的电源中心,其负载电压也容易保持稳定。然而,负载端也许不具备很好的冷却环境,这样就需要其电力电子有很好的耐高温能力。

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